Interviu

Viešojo transporto istorinio paveldo atradimas


Italijos pramonė vis dar yra geležinkelių, tramvajaus ir metro laukų projektų ir produktų kokybės atskaitos taškas, todėl pirmenybė yra išsaugoti atmintį ir liudijimą apie iki šiol nueitą kelią, norint žinoti, kaip mokytis, taigi ir siekti pažangos. ". Ją palaikyti yra Riccardo Genova, Genujos universiteto CIRT instituto, Italijos geležinkelių inžinierių koledžo dekanas, vienas iš „MobilityTech“ organizatorių, kuris seka Italijos istorinio paveldo panoramą viešuoju transportu, apie kurį turtus ir pasididžiavimą piliečiai galbūt dar mažai žino.

1) Kokie yra brangiausi istoriniai paveldai viešajame transporte Italijoje?

Italijos valstybiniai geležinkeliai jie turi didžiausią ir vertingiausią turtą iš visų: projektai ir dokumentai apie techninę sektoriaus raidą, taip pat riedmenų kolekcija, daugybė tinkamų važiuoti traukiniais, nes jie puikiai veikia. Yra garo varikliai (įskaitant du didingus 685 grupės vienetus, kurie neseniai buvo naudojami dvigubai traukiant Pistoia Florence ruože), dyzeliniai lokomotyvai, geležinkelio vagonai, elektromotoriai ir nuolatinės srovės elektriniai lokomotyvai. Antras istorinio paveldo pavyzdys yra 7-ojo tramvajaus linija, visiškai eksploatuojama istoriniais tramvajais ne tik iš Turino, bet ir iš kitų Italijos miestų (Triesto, Bolonijos, Romos ir Neapolio), 2011 m. Atidarytų Italijos suvienijimo šventėms.

Kita vertus, Kolonos stoties geležinkelio muziejus atstovauja kompetencijai išsaugoti istorinę ir kultūrinę visų tų teritorijų, kurios visada buvo susijusios su „jų geležinkeliu“, atmintį. Plačiai paplitusi „antrinių geležinkelių“ sklaida iš tikrųjų yra įsišaknijusi Italijos kultūroje: netoli Romos esančioje Kolonnoje galima aplankyti muziejų, kuriame eksponuojama daugybė Lazio geležinkelių riedmenų.

2) Kokia svarba šiai tipologijai teikiama bendroje nacionalinio istorinio paveldo išsaugojimo ir puoselėjimo panoramoje?

Gera erdvė, bet reikėtų padaryti daugiau. Italijos pramonė vis dar yra geležinkelių, tramvajaus ir metro laukų projektų ir produktų kokybės atskaitos taškas, todėl prioritetas yra išsaugoti atmintį ir liudijimą apie iki šiol nueitą kelią, norint žinoti, kaip mokytis, taigi ir siekti pažangos. . Šiandien šioje srityje veikia daug transporto kompanijų, kurios ypač atsižvelgia į savo istorinį paveldą ir vaidmenį: Italijos valstybiniai geležinkeliai, „Ferrovie Nord Milano Group“ (be kita ko, su nuostabiu garo varikliu 200- 05 (1883 m. Visiškai veikiantis), vietos viešojo transporto įmonės, tokios kaip „GTT Torino“, „ATAC Roma“, ATC-TPER Bolonija ir „ANM Napoli“, neseniai atkūrusios istorinį tramvajų „Peter Witt“ 1029 nuo 1935 m. Taip pat yra asociacijų, Graf di Roma, „Clamfer“ Neapolyje, „MetroGenova“ Genujoje, ACT Milane, tik keli jų pavyzdžiai, kurie vykdo pagirtiną dokumentų rinkimo, riedmenų išsaugojimo ir institucijų bei visuomenės nuomonės didinimo veiklą.

3) Kokią sąžinę turi piliečiai? Koks tikslas jiems tai žinoti?

viešasis transportas jis susijęs su daugybe augalų ir transporto priemonių, įskaitant visų rūšių sausumos transportą, taip pat jūrų ir aviacijos transportą.

Pirmasis iš šių sektorių yra labiau susijęs su visų istorija, kultūra ir gyvenimo būdu: iš tikrųjų jis yra plačiai paplitęs mūsų miestuose ir sistemingai mus lydėjo nuo vaikystės iki mūsų dienų, žymėdamas studijų, verslo ir poilsio kelionių laikas. Mokėjimas stebėti ir mokėti yra kiekvieno žmogaus gebėjimo prisidėti prie gyvenimo sąlygų gerinimo pagrindas: tai taip pat taikoma transporto priemonėms ir sistemoms, kurias naudojame kasdien. Kartu su transporto istoriku Marco Bersa mes kiekvieną kartą atkreipėme dėmesį į spragą: pamirštama ne tik praeitis, bet ir dabartis, ir tai nepadeda pagerinti piliečių sąžinės.

4) Puikus San Marino „traukinio“ atgimimas: iš ko jis susideda? Ar tai patirtis, kurią galima pakartoti kitose vietose?

Riminis - San Marinas geležinkelis buvo atidarytas eksploatuoti 1932 m. Nedelsiant elektrine trauka. Dėl karo įvykių 1944 m. Jis buvo sustabdytas ir, be kita ko, patyrė žalą dėl bombardavimo. Kai kurie riedmenys jau 1944 m. Buvo paguldyti į ligoninę tunelyje, o AB03 buvo atstatytas, atstatytas į išorines išvaizdą ir vidaus apstatymą bei visiškai pritaikytas. Ta proga San Marino Respublikos teritorijoje buvo atkurta 800 metrų linija, skirta turistinėms paslaugoms.

Ši patirtis gali būti pakartota tiek norint išlaikyti turistų ir kultūrinį veikiančių geležinkelių vaidmenį, tiek permąstyti dabar nenaudojamus maršrutus, tokius kaip Calalzo - Cortina - Dobbiaco („Dolomitų geležinkelis“).

5) Yra istorinis valstybinių geležinkelių parkas: kas tai yra? Kiek jį pažįsta? Kaip tai labiau reklamuoti?

Valstybiniai geležinkeliai turi svarbų istorinį parką, taip pat yra saugomi keli vagonai, nuo „terrazzini“ iki „centoporte“ (žaliose 1920-ųjų vagonuose kaštonas - isabella iki 1960-ųjų pradžios, rudas ir paskui šiferio pilkas nuo '60 ir '70), „Corbellini“, „1959 tipo“ (kai kurie mėlynos spalvos traukinių spalvos), iki naujesnio „UICX“. Pavyzdžiui, „Pietrarsa“ muziejuje saugomos unikalios transporto priemonės, kaip, be kita ko, garo lokomotyvas „Bayard“, 1939 m. Kopija to, kuris buvo skirtas Neapolio – Portici geležinkelio inauguraciniam traukiniui, ir kai kurios trifazės elektrinės mašinos. Šie riedmenys iš dalies yra tinkami aptarnavimui ir naudojami įvairiomis progomis (tokiomis iniciatyvomis kaip „gamtos traukinys“ Sienoje arba „mėlynasis traukinys“ Sebino žemupyje) arba laikomi muziejaus vietose.

Kiti riedmenys yra „atidėti“, kol bus atkurta funkcinė ar statinė būklė. Didesnis skatinimas leistų plačiau skleisti ir atitinkamai dalyvauti piliečiams.

6) Be traukinių, tramvajai taip pat yra istorinės priemonės: keletas atsigavimo ir pagerinimo pavyzdžių?

Turinas, jau apibūdintas kaip pavyzdinis istorinio paveldo išsaugojimo atvejis Italijoje, reiškia šio sektoriaus kompetenciją. Pažymėtina absoliuti iniciatyvos, leidusios ir leidžianti funkciškai atkurti daugybę riedmenų, vertė: tarp jų 1939 m. Šarnyrinis 401 tramvajus, atkeliavęs iš Romos, pirmasis modelis su „Urbinati karuselė“, bendra kasų sistema ( inžinieriaus Urbinati taškas Romos STEFER) ir kuris leido statyti tūkstančius šarnyrinių tramvajų Europoje ir pasaulyje.

Neapolyje ir Romoje taip pat išliko tramvajų, kurie tapo miesto viešojo transporto istorija: Trieste Opicinos gamykla aptarnauja 1935 m. Pagamintus automobilius. Gamyklos ypatumai - kabelio sekcija, kuria palei garsiąją „Stumtuvai (ką tik atnaujinti) daro tai unikaliu atveju, kurį verta aplankyti, taip pat ir dėl vietų grožio. Principe Granarolo stelažo geležinkelis (Genujoje) praktiškai eksploatuojamas su 1929 m. Tramvajaus vagonais, pastatytais Piaggio ir estetiškai panašiais į garsiuosius Genujos tramvajus, suprojektuotus Remigio Castegini.

7) Ar istorinių priemonių atkūrimas neprieštarauja technologinių ir tvarių priemonių įvedimui?

Ne: istorinės ir elektra varomos jėgainės priežiūra dažnai neleido paslaugą paversti automobilių linijomis, kartais pigesnėmis tiems, kas jas valdo, tačiau tikrai ne efektyvesne aplinkosaugos požiūriu. Kita vertus, jei kalbėsime apie specialias keliones, reikia atsižvelgti į tai, kad tai nedaugelis vienetų, skirtų cirkuliuoti tam tikromis progomis: tačiau dar kartą galima manyti, kad keliautojai pašalinami iš automobilių režimų, turint teigiamą poveikį, palyginti su taršos ir spūsčių sumažėjimu. Tačiau viskas yra piliečių viešojo transporto kultūros formavimo pagrindas, pradedant jauniausiuoju, kuris pasirinks „rytojaus dieną“.


Vaizdo įrašas: Keleiviai papasakojo, kaip Vilniuje iškrito ir po autobuso ratais pateko vyras (Gegužė 2021).